Hjulnavslejer er opdelt i kuglelejer og koniske rullelejer.
Forskellen ligger hovedsageligt i, om formen på mediet (rullen) der ruller indeni er kugleformet eller konisk.
Medmindre der er tale om et køretøj med særlig stor last (ingeniørkøretøjer og store SUV'er, pickups osv.), er hjulnavslejerne på personbiler generelt kuglelejer.
Hvad er forskellen mellem disse tre lejer?
Strukturen af førstegenerationslejet er den enkleste, hovedsageligt bestående af en indre ring, en ydre ring og stålkugler. Og prisen er også den laveste.
Selvom førstegenerationslejet har fordelene ved simpel struktur og pris, har det også mange ulemper.
Den første er ulejligheden ved montage under slutmontage i depotet.
Da førstegenerationslejet er uafhængigt af styrespinden og navet, skal lejets inderring under onlinemontering pressemonteres på navet (Nav), og den ydre ring af lejet skal presses -monteret i styretøjet (Knuckle).
På grund af den komplekse montageproces er kravene til udstyr og processtyring høje.
Det andet er dårlig præstation.
Da installationsprocessen ikke kan kontrolleres præcist, er lejets ydeevneafvigelse efter prespasning også stor, og den samlede ydeevne er lav.
På grund af de ovennævnte mangler ved førstegenerationslejet er produktionen faldet år for år, bortset fra at nogle bilproducenter stadig bruger førstegenerationslejet til forhjulsnavlejet baseret på omkostningsbetragtninger.
Opbygningen af andengenerationslejet er lidt mere kompliceret, og navet er integreret på basis af førstegenerationslejet.
Sammenlignet med førstegenerationslejet er processen med at presse hjulnavet udeladt under monteringen, men der kræves også en interferenspasningssamling med styrestangen, og monteringsnøjagtigheden er kun lidt højere end den for førstegenerationslejet.
Det har dog også ulempen ved dårlig ydeevne.
På nuværende tidspunkt, udover at nogle bilproducenter insisterer på at bruge det på baghjulsnavet, bliver det også brugt mindre og mindre som den første generation af lejer, og til sidst døde den ud.
Første generation og anden generation bliver mindre og mindre, så det må være tredje generations leje, der er mainstream.
Med hensyn til integration er tredjegenerationslejets indre ring integreret med et nav (Hub), og den ydre ring er integreret med en flange, der forbinder styrestangen, som kan forbindes med styrespinden med bolte. Samlingsnøjagtigheden er væsentligt forbedret.
Og da alle dimensioner er præcist styret hos leverandøren, er ydelsen den bedste.
På grund af disse to fordele, selvom omkostningerne er lidt højere, foretrækkes tredjegenerations lejer stadig af næsten alle almindelige bilproducenter.
Fire generationer af lejer? Fem generationer af lejer?
På nuværende tidspunkt studerer mange i branchen også yderligere integrationsordninger. Nogle mennesker fremfører konceptet med fire generationer af lejer, som er at integrere de tre generationer af lejer med det drivende hjuls kardanled med konstant hastighed. Andre har foreslået konceptet med et femte generations leje, som integrerer lejet med bremseskiven.
Der burde ikke være tekniske problemer. Med hensyn til, om det kan promoveres eller ej, afhænger det af, om markedet kan acceptere det.
