På nuværende tidspunkt udvikler biler sig i retning af let vægt, komfort, soliditet, høj effekt, kompakt struktur, holdbarhed, god accelerationsydelse og høj pålidelighed. På grund af fremskridt inden for elektronisk kontrolteknologi udvikler biler sig desuden i retning af praktisk ydeevne såsom lavt energiforbrug, enkelhed og bekvemmelighed og stærk betjening. Derfor, som en vigtig del af bilstøtte, skal rullelejer tilpasse sig denne tendens.
Under serviceprocessen af automobillejet skal det rullende element og overfladen af ferrulen bære et stort tryk på enhedsarealet, hvilket kan være op til 5000N/mm2 ved beregning. Ud over at rulle og glide under driften af lejet, udover at blive udsat for høj frekvens, vekslende Udover kontaktspændingen påvirkes det også af centrifugalkraft.
Ifølge litteraturregistreringer er de vigtigste fejltilstande for billejer afskalning, pitting, adhæsion, belastning, brud, tab af præcision, overdreven vibration og støj osv. Derfor har ydeevnen af lejestål følgende krav:
①High purity.
② low oxygen content.
③High hardness and wear resistance.
④Good dimensional stability.
⑤ Sufficient compressive strength and deformation resistance.
⑥Good process performance.
Lejestål er en af de vigtige specialstålvarianter. Dens kvalitet og ydeevne afspejler i høj grad det metallurgiske niveau i et land. Automobillejestål tegner sig for omkring 40 procent af den årlige produktion af lejestål, og mængden er meget stor.
Levetiden og pålideligheden af billejer er naturligvis relateret til det indledende design, forarbejdning, smøring, installation og vedligeholdelse, men råmaterialer er nøglen.
Det kan ses af ovenstående, at blandt hovedkomponenterne i billejesamlingen, bortset fra at buret er ændret fra det originale stemplingsstål til det populære nylonmateriale (såsom sprøjtestøbt-PA66 plus 30 procent GF) og tætningerne er oftere lavet af gummimaterialer (Ud over ACM plus SPCC, NBR plus SUS430), er de rullende elementer og indre og ydre ringe i billejer i mit land meget udbredt i så høj-kulstofchrom -indeholdende lejestål indeholdende wC=0,95 procent 1,05 procent, wCr=1,40 procent 1,65 procent, For at forbedre hærdbarheden for at opfylde behovene for ændringer i vægtykkelsen af delene, der øger Mo-indholdet, kan udvikle en serie af højhærdebar højkulstof chrombærende stål:
For eksempel er 100Cr6, 100CrMo i Tyskland, SKF2, SKF3 i Sverige, 52100.3, 52100.4 i USA, SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5 i Japan osv., velegnede til martensitisk bratkøling og er også velegnet til quenching af bainit -tykke-væglejedele, der er små forskelle i den kemiske sammensætning mellem dem, faktisk kan disse stålkvaliteter betragtes som varianter af GCr15.
Selvom sorten er relativt enkel, er den også den mest krævende variant inden for konstruktionsstål (gearstål, lejestål, fjederstål, ikke-hærdet og hærdet stål, koldhovedstål).
Det mest kritiske er at forbedre stålets renhed og strengt reducere indholdet af sporstoffer som O, S, Ca, N, Ti osv., og at kontrollere de defekter, der kan opstå i processen med metallurgiske produkter, herunder smeltning, støbning, valsning, smedning osv. Smelteprocesser såsom vakuumafgasning, omsmeltning af elektroslagge og raffinering af-ud af-ovn anvendes.
Det er et uomtvisteligt faktum i branchen, at en reduktion af iltindholdet kan forlænge lejets udmattelseslevetid betydeligt. Følgende figur viser forholdet mellem iltindholdet og lejets relative levetid. I den nationale standard GB/T 18254-2002 er O-indholdet i chrombærende stål med højt kulstofindhold klart angivet: trykstøbestål Mindre end eller lig med 15 ppm, kontinuerligt støbestål Mindre end eller lig med 12 ppm, og i faktisk produktion med udvikling af metallurgisk udstyr og teknologi Styringen er mere stringent, det laveste niveau kan nå 5 ppm.
Derudover har standarden eller den tekniske aftale relevante begrænsninger for smeltemetoden, ikke-metalliske indeslutninger, segregation, afkulningslag, struktur med lav forstørrelse, mikrostruktur, carbidinhomogenitet, overfladekvalitet, dimensionstolerance osv. Og lejeproducenter skal strengt teste og styre, når stål kommer ind og forlader fabrikken.
Det skal tilføjes, at det udover langt de fleste rullelejer kun er krumtapakslens lejebøsning, plejlstangsbøsningen, stempelbøsningen, styresædet til støddæmperen, gearkassens bakgearbøsning osv., der er glidelejer, som ikke involverer Varmebehandling er hovedsageligt dannet ved pulvermetallurgisk sintring plus valsning. Materialet er generelt lavet af stål med wC Mindre end eller lig med 0.15 procent på bagsiden (såsom 08Al), og hovedbøsningen er et legeringslag (såsom Al-Sn20Cu eller almindelige-baserede, bly-baserede, kobber-baserede eller aluminium-baserede lejelegeringer).
